港深西部鐵路連接香港洪水橋及深圳前海，是加強香港與內(nèi)地聯(lián)繫的重要跨境基建，目標2034至2038年落成。運輸及物流局局長陳美寶昨日表示，項目將增設(shè)深圳灣站，政府即將交代方案詳情，目標下半年邀請各鐵路公司提交意向書。

有立法會議員認為，項目增設(shè)深圳灣站不但便利乘客，對項目財政安排亦有幫助，期望加快項目建設(shè)，並積極研究採用「一地兩檢」模式，便利乘客通關(guān)。

港深西部鐵路全長約18公里，香港段佔約8公里，由屯馬綫洪水橋站一帶出發(fā)，途經(jīng)廈村和流浮山，跨越后海灣連接深圳灣再接駁前海。政府早前預(yù)計香港段會在廈村及流浮山設(shè)車站，內(nèi)地段則直通前海，預(yù)計2034至2038年落成。

目標下半年收集意向書

陳美寶昨日在電視節(jié)目表示，政府即將交代港深西部鐵路方案詳情，目標下半年收集意向書。她提到，港深西部鐵路將較原計劃增設(shè)深圳灣站，冀藉此提升香港西部的跨境連接性。

陳美寶表示，政府希望港深西部鐵路以「設(shè)計、建造，及營運（BOT）」形式的合約去推進，以加快工程進展。她又提到，港深雙方希望以創(chuàng)新模式推進項目，例如香港和深圳同步各自興建，以及讓深圳方面採用的工程承建商，從當?shù)罔嵧诘较愀鄱蔚暮５住?/p>

陳美寶說，在共同營運時，會透過深港合作的辦公室展開探究，檢視能否共同委聘統(tǒng)一營運者。她又說，項目以公開招標形式推進，各鐵路公司營運者可以自行決定是否投標，政府對港鐵參與投標持開放態(tài)度。

議員：鐵路成本效益大增

新界北立法會議員劉國勳表示，在深圳灣設(shè)站具有顯著優(yōu)勢，鐵路由洪水橋至前海，途經(jīng)深圳灣設(shè)站，相比僅設(shè)前海一站，能提高成本效益，因為深圳灣一帶發(fā)展良好，是南山、后海的重要區(qū)域，且臨近口岸，人流大，設(shè)站可更好地採集客流；若深圳灣站周邊有鐵路物業(yè)或相關(guān)開發(fā)，對鐵路融資和財政安排有幫助。他又說，由同一個團隊完成興建部分工程，會較為合適，但內(nèi)地和香港建設(shè)標準不同，跨境項目需實現(xiàn)標準對接，同時在法律層面要有操作空間。

劉國勳說，因應(yīng)洪水橋╱廈村核心商業(yè)地換地推遲，發(fā)展計劃有所調(diào)整，政府預(yù)期的落成時間合理，但期望可爭取2034年落成，對周邊發(fā)展更為有利，若過早建成可能會因商業(yè)未發(fā)展成熟而造成財政壓力。

立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示，香港北部都會區(qū)基建需提速，尤其是跨境項目，更需找到合適的方式，認為港深西部鐵路的建造和營運可以分開考慮，「深圳或內(nèi)地在基建方面的優(yōu)勢明顯，推進效率高，建設(shè)成本低且速度快；而香港的優(yōu)勢在於規(guī)劃和未來的營運管理，以乘客需求為本，營運效率高，維修保養(yǎng)的可持續(xù)性和效益也不錯。建造階段可以公開競爭，營運階段則單獨挑選各方面能力最強的團隊?！?/p>

張欣宇又認為，該項目應(yīng)爭取不遲於2035年通車，「目前項目處於立項階段，立項招標預(yù)計需兩三年，建設(shè)約六七年，總時長不超十年，以此展現(xiàn)北部都會區(qū)政策與技術(shù)雙創(chuàng)新下的新速度」。

便利市民|深圳段兩站擬設(shè)「一地兩檢」口岸

港深西部鐵路預(yù)計年內(nèi)展開項目的勘查及設(shè)計研究，有立法會議員期望在深圳灣站及終點站前海站均設(shè)置口岸，並落實一地兩檢安排。

立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇向《大公報》表示，港深西部鐵路深圳段線路為快線，僅設(shè)深圳灣站和前海站，據(jù)了解兩站均設(shè)「一地兩檢」口岸，「不管乘客在哪一站上車，都能順利到達香港；香港乘客想去深圳灣或者前海，在香港上車時也不用先考慮出入境問題，下車時一次性完成手續(xù)?！顾J為，項目若只在深圳灣設(shè)「一地兩檢」口岸，乘客需下車通關(guān)後換乘另一趟車才能前往前海，運輸效率會很低。

張欣宇說，兩站均設(shè)口岸雖然會需要安排增加出入境的人手，但對乘客最方便。他又說，深圳灣站大概率會新建獨立鐵路口岸，而非沿用現(xiàn)有深圳灣口岸。他又說，港深西部鐵路口岸的「一地兩檢」立法程序，可在建造期間同步進行，西九龍和深圳灣等地的「一地兩檢」安排已有豐富經(jīng)驗作參考。

新界北立法會議員劉國勳表示，香港土地相對有限，若口岸設(shè)於內(nèi)地，可騰出更多香港土地發(fā)展其他用途；而內(nèi)地建築成本較低，加上香港段的車站較多，口岸設(shè)於內(nèi)地會較方便本地線乘客，較符合成本效益。

劉國勳說，期望在港深西部鐵路深圳段的深圳灣及前海站皆設(shè)置口岸，採用「一地兩檢」的通關(guān)模式，方便乘客在不同車站通關(guān)。他又建議引入「合作查驗、一次放行」或「一次過檢、無感通關(guān)」等先進的通關(guān)技術(shù)，可以進一步壓縮所需人手及時間。

共同規(guī)劃|由北都直達深圳前海 僅需15分鐘

深港兩地政府已宣布將於年內(nèi)正式啟動港深西部鐵路項目勘查及設(shè)計研究工作，標誌著這條連接北部都會區(qū)與前海深港國際服務(wù)城的關(guān)鍵通道將進入實施階段。

2025年深圳政府工作報告中明確提到，在深港互聯(lián)互通方面，深圳今年將聯(lián)合香港做好港深西部鐵路、香港北環(huán)綫支線等規(guī)劃建設(shè)。

財政司司長陳茂波在新一份財政預(yù)算案中明言，年內(nèi)將啟動詳細勘查及設(shè)計研究，深圳市政府工作報告亦強調(diào)「聯(lián)合推進深港西部鐵路規(guī)劃」。港深兩地已成立專項工作組，同步開展地質(zhì)勘探、線路優(yōu)化及跨境通關(guān)方案設(shè)計。

據(jù)了解，該項目將與在建的北環(huán)綫支線（新田至新皇崗口岸）形成「深港西部雙鐵路通道」，前者聚焦前?？萍紕?chuàng)新走廊，後者強化河套深港科創(chuàng)合作區(qū)輻射，共同構(gòu)建「北接新界西北、南通寶安前?！沟目缇耻壍谰W(wǎng)。

由於該項目屬於全新的獨立鐵路路線，擬研究引入新運營商機制，或通過公開招標遴選承建及運營團隊，探索「港鐵+深鐵」聯(lián)合運營模式，提升跨境服務(wù)效率。

推動跨境通勤常態(tài)化

鐵路建成後，前海將深度接入香港軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)「前海—洪水橋」15分鐘直達。結(jié)合前海已布局的深中通道、穗莞深城際等戰(zhàn)略通道，該區(qū)域?qū)⒓铀俪蔀椤父凵顕H服務(wù)樞紐」，吸引國際金融機構(gòu)、科技創(chuàng)新企業(yè)等沿軌布局。同時，為港人北上提供「前海工作—北部都會區(qū)生活」新範式，推動深港跨境通勤常態(tài)化，並將與廣深港高鐵、深中通道等構(gòu)成「大灣區(qū)一小時生活圈」，強化珠江口東西岸聯(lián)動。

相關(guān)人士表示，當前該項目仍面臨兩大關(guān)鍵挑戰(zhàn)，一是跨境協(xié)同機制，需深化「一地兩檢」口岸設(shè)計、通關(guān)流程銜接及跨境運維標準；二是建設(shè)時序匹配，香港段預(yù)計2034-2038年落成，需與深圳側(cè)前海樞紐擴建工程統(tǒng)籌推進。

（來源：大公報）